به گزارش خبرنگار گروه سیاسی پایگاه خبری تحلیلی «ایلام بیدار»، زیرساخت‌های حمل و نقل به‌عنوان شریان‌های اصلی توسعه هر منطقه، نقشی بنیادین در تحولات اقتصادی، اجتماعی و حتی فرهنگی ایفا می‌کنند. استان ایلام که در غرب کشور و در مجاورت مرز بین‌المللی مهران قرار گرفته است، به‌واسطهٔ موقعیت ژئوپلیتیک و ژئواکونومیک خود ظرفیت‌های بی‌بدیلی در حوزه تجارت، گردشگری و به‌ویژه ترددهای بین‌المللی دارد. اربعین حسینی که هر سال میلیون‌ها زائر را از سراسر کشور و جهان به سمت مرز مهران هدایت می‌کند، تنها یکی از نمونه‌های برجسته‌ای است که ضرورت توسعه راه‌ها، فرودگاه‌ها و ریل را بیش از پیش آشکار می‌سازد.
با وجود این ظرفیت‌ها، ایلام همچنان با مشکلات زیرساختی جدی دست‌وپنجه نرم می‌کند؛ جاده‌های پرخطر، فرودگاه‌های محدود و نیمه‌فعال، و پروژه راه‌آهنی که سال‌هاست در کش‌وقوس وعده‌ها گرفتار شده است. این وضعیت نه‌تنها توسعه استان را به تأخیر انداخته؛ بلکه اعتماد عمومی به برنامه‌ریزی‌های ملی را نیز تحت‌الشعاع قرار داده است.
در این گزارش، به بررسی ابعاد مختلف توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل در استان ایلام شامل راه‌آهن، جاده و فرودگاه‌ها پرداخته و دیدگاه کارشناسان، مدیران و مسئولان استانی را مرور می‌کنیم.
ظرفیت‌های توسعه فرودگاهی؛ حلقه‌ای مغفول در معادله پیشرفت
علی حیدری عضو هیأت علمی دانشگاه آزاد ایلام در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری تحلیلی «ایلام بیدار» گفت: وقتی درباره توسعه استان ایلام صحبت می‌کنیم، نمی‌توانیم فرودگاه‌ها را نادیده بگیریم. در شرایطی که بسیاری از استان‌های هم‌جوار دارای چندین فرودگاه فعال و بین‌المللی هستند، ایلام تنها با یک فرودگاه کوچک در مرکز استان شناخته می‌شود. این محدودیت، نه‌تنها امکان پرواز مستقیم به مقاصد مهم کشور را کاهش داده، بلکه ایلام را از پروازهای بین‌المللی نیز محروم کرده است.
حیدری با اشاره به ظرفیت‌های مرزی مهران افزود: تصور کنید در ایام اربعین میلیون‌ها نفر وارد ایلام می‌شوند. اگر این استان یک فرودگاه بین‌المللی مجهز در مهران یا دهلران داشت، بخش عمده‌ای از زائران می‌توانستند به طور مستقیم از طریق هوایی وارد شوند. این مسئله نه‌تنها بار سنگینی از روی جاده‌ها برمی‌داشت؛ بلکه زمان و امنیت سفر زائران را نیز افزایش می‌داد.
عضو هیأت علمی دانشگاه آزاد ایلام توسعه فرودگاه آبدانان را یک ظرفیت ویژه دانست و توضیح داد: آبدانان از نظر موقعیت جغرافیایی شرایط مناسبی دارد و می‌تواند به‌عنوان یک فرودگاه پشتیبان برای ایام خاص یا حتی برای توسعه پروازهای داخلی و منطقه‌ای عمل کند. تجهیز و توسعه این فرودگاه علاوه بر کمک به توزیع بار ترافیکی، باعث رونق اقتصادی جنوب استان نیز خواهد شد.
وی ادامه داد: دهلران هم به‌عنوان شهری مرزی با عراق می‌تواند محل احداث یا توسعه یک فرودگاه منطقه‌ای باشد. چنین پروژه‌ای نه‌تنها به تجارت مرزی کمک می‌کند بلکه می‌تواند ایلام را به حلقه‌ای مهم در کریدورهای حمل‌ونقل هوایی کشور تبدیل نماید. در واقع فرودگاه‌های ایلام باید از نگاه صرفاً استانی خارج و در سطح ملی و منطقه‌ای تعریف شوند.
این استاد دانشگاه در پایان تأکید کرد: سرمایه‌گذاری در بخش هوایی، هرچند پرهزینه است، اما بازدهی بلندمدت آن در حوزه‌های اقتصادی، فرهنگی و حتی امنیتی غیر قابل انکار است. توسعه فرودگاه‌های ایلام یک انتخاب لوکس یا تجملی نیست؛ یک ضرورت برای توسعه پایدار است.
راه‌آهن ایلام؛ پروژه‌ای در انتظار اعتبار
محمدرضا شریفی‌راد مدیر طرح‌های شرکت ساخت در ایلام در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری تحلیلی «ایلام بیدار» گفت: طرح احداث راه‌آهن ایلام به طول ۷۷ کیلومتر و در قالب چهار قطعه پیش‌بینی شده است. از این تعداد، دو قطعه به پیمانکار واگذار شده و عملیات اجرایی آن‌ها در حال انجام است. دو قطعه دیگر نیز آماده برگزاری مناقصه هستند. قطعه چهارم پروژه، حد فاصل اسلام‌آباد تا سرمست در استان کرمانشاه به طول ۱۷ کیلومتر است که اکنون با ارزش قرارداد ۱۶۱ میلیارد تومان حدود ۲۳ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
وی در توضیح بیشتر افزود: در قطعه نخست که مسیر ایلام به ایوان را شامل می‌شود نیز عملیات اجرایی در حال انجام است و تلاش می‌شود با تأمین به‌موقع منابع مالی روند پیشرفت فیزیکی پروژه تسریع شود. اگر اعتبارات کامل تخصیص پیدا کند، پیش‌بینی می‌کنیم ظرف چهار سال آینده کل این پروژه به پایان برسد و مردم استان از مزایای آن بهره‌مند شوند.
شریفی‌راد با اشاره به مشکلات گذشته پروژه تصریح کرد: این طرح در مجموع به طول ۷۵ کیلومتر تعریف شده بود و قطعه اول به طول ۱۷ کیلومتر فعالیت خود را آغاز کرد. اما به دلیل تخصیص نیافتن به‌موقع اعتبار، کارگاه پیمانکار پس از مدتی جمع‌آوری و پروژه متوقف شد. این موضوع سبب شد اعتماد عمومی به روند اجرای پروژه دچار آسیب شود.
وی با یادآوری وعده‌های محقق نشده گفت: دی‌ماه ۱۴۰۲ برخلاف وعده تأمین اعتبار از محل بودجه نقد و اوراق تسهیلات بانکی به ارزش ۱۵ هزار میلیارد ریال، هیچ‌یک از این منابع عملیاتی نشد و وضعیت اجرای راه‌آهن ایلام با ابهام و توقف باقی ماند. این تجربه نشان داد که تنها وعده دادن کافی نیست، بلکه تخصیص واقعی منابع و نظارت دقیق بر اجرای پروژه‌ها ضرورت دارد.
مدیر طرح‌های شرکت ساخت در پایان اظهار داشت: راه‌آهن ایلام یک پروژه صرفاً استانی نیست؛ این طرح می‌تواند حلقه اتصال ایلام به شبکه ریلی کشور و حتی کریدورهای بین‌المللی باشد. از این منظر، تأخیر در اجرای آن نه‌تنها مردم ایلام بلکه کل کشور را از مزایای آن محروم می‌کند.
جاده‌های ایلام؛ از گره‌های کور تا پروژه‌های نیمه‌تمام
جعفر رفیعی مدیرکل راه و شهرسازی استان ایلام در گفتگو با خبرنگار پایگاه خبری تحلیلی «ایلام بیدار» گفت: در حال حاضر اداره کل راه و شهرسازی ایلام بر هشت پروژه عمرانی نظارت دارد که شامل هفت پروژه فعال و یک پروژه در مرحله آماده‌سازی برای مناقصه است. از این تعداد، دو پروژه مستقیماً زیر نظر اداره کل و پنج پروژه توسط شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در حال اجرا هستند.
وی در تشریح جزئیات پروژه‌ها بیان کرد: پروژه تکمیل تقاطع غیرهمسطح صالح‌آباد به طول دو کیلومتر، یکی از پروژه‌های کلیدی است که یک کیلومتر از آن به بهره‌برداری رسیده و یک کیلومتر دیگر با پیشرفت فیزیکی ۶۰ درصد در حال اجراست. همچنین تقاطع غیرهمسطح مهدی‌آباد به طول سه کیلومتر با پیشرفت ۲۰ درصد در مرحله اجرا قرار دارد و عملیات تکمیلی محور ایلام - صالح‌آباد نیز آماده برگزاری مناقصه است.
رفیعی با اشاره به پروژه‌های تحت مدیریت شرکت ساخت افزود: این پروژه‌ها شامل احداث باند دوم تونل آزادی سمت ایلام به طول دو کیلومتر با پیشرفت ۲۵ درصد، احداث باند دوم تونل آزادی سمت سرابله به طول ۶.۲ کیلومتر با پیشرفت ۱۲ درصد، احداث باند دوم محور ایلام - حمیل (کیلومتر ۲۲ تا ۳۷) به طول ۱۵ کیلومتر با پیشرفت ۳۲ درصد، احداث باند دوم محور ایلام - حمیل (کیلومتر ۳۷ تا ۴۷) به طول ۱۱ کیلومتر با پیشرفت ۳۸ درصد و همچنین تقاطع ماربره و محدوده رانشی به طول چهار کیلومتر با پیشرفت ۴۰ درصد است.
وی با بیان اینکه جاده‌های ایلام به دلیل شرایط کوهستانی و مرزی نیازمند توجه ویژه هستند، خاطرنشان کرد: ایلام یکی از استان‌هایی است که در آن جاده‌ها نه‌تنها وظیفه اتصال داخلی بلکه مسئولیت بین‌المللی نیز دارند. مسیرهای منتهی به مرز مهران باید از استانداردهای بالاتری برخوردار باشند، چرا که سالانه میلیون‌ها زائر از این راه‌ها عبور می‌کنند؛ بنابراین، هرگونه کوتاهی در توسعه و ایمن‌سازی این مسیرها می‌تواند تبعات ملی و حتی بین‌المللی داشته باشد.
مروری بر گفته‌های کارشناسان و مسئولان نشان می‌دهد که توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل در ایلام، یک ضرورت حیاتی برای آینده این استان و کشور است. فرودگاه‌های نیمه‌فعال و ظرفیت‌های مغفول در آبدانان و دهلران، پروژه ریلی که سال‌هاست در انتظار اعتبارات واقعی مانده، و جاده‌هایی که با بار سنگین ترافیک و شرایط کوهستانی دست‌وپنجه نرم می‌کنند، سه ضلع یک مثلث‌اند که هرکدام بدون دیگری ناقص می‌مانند.
قطعاً با توسعه راه‌آهن، جاده و فرودگاه در استان ایلام می‌توان توسعه زیرساختی ویژه‌ای را در استان ایلام رقم زد که آینده این استان را تأمین کند.
ایلام نه تنها دروازه عتبات عالیات است بلکه می‌تواند به مرکز مبادلات اقتصادی و فرهنگی منطقه غرب کشور بدل شود. تحقق این چشم‌انداز، مستلزم آن است که نگاه مسئولان از وعده و شعار فراتر رفته و در قالب بودجه‌های واقعی، مدیریت علمی و برنامه‌ریزی پایدار نمود پیدا کند. مردم ایلام سال‌هاست منتظرند؛ و حالا زمان آن رسیده که این انتظار به ثمر بنشیند.
انتهای خبر/ر
نظر شما
دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط مدیریت در وب سایت منتشر خواهد شد